Машины хөдөлгүүрийн хурдны хүрээ нь ихэвчлэн харьцангуй өргөн байдаг, гэхдээ саяхан би инженерийн тээврийн хэрэгслийн төсөлтэй танилцаж, хэрэглэгчийн шаардлага маш их шаарддаг гэдгийг мэдэрсэн.Энд тодорхой өгөгдлийг хэлэх нь тохиромжгүй юм.Ерөнхийдөө нэрлэсэн хүч нь хэдэн зуун киловатт, нэрлэсэн хурд нь n (N), тогтмол чадлын хамгийн их хурд n (max) нь n (N) -ээс ойролцоогоор 3.6 дахин их байдаг;моторыг хамгийн дээд хурдаар үнэлдэггүй.Энэ зүйлд хэлэлцээгүй хүч.
Ердийн арга бол нэрлэсэн хурдыг зохих ёсоор нэмэгдүүлэх бөгөөд ингэснээр тогтмол чадлын хурдны хүрээ багасна.Сул тал нь анхны нэрлэсэн хурдны цэг дэх хүчдэл буурч, гүйдэл ихсэх явдал юм;Гэсэн хэдий ч, тээврийн хэрэгслийн гүйдэл нь бага хурдтай, өндөр эргэлттэй үед илүү их байдаг тул нэрлэсэн хурдны цэгийг ингэж шилжүүлэх нь ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөгддөг.Гэсэн хэдий ч моторын үйлдвэрлэл хэтэрхий төвөгтэй байж магадгүй юм.Хэрэглэгч гүйдэл нь тогтмол чадлын хүрээнд үндсэндээ өөрчлөгдөхгүй байхыг шаарддаг тул бид бусад аргуудыг авч үзэх хэрэгтэй.
Тогтмол чадлын n(max) хурдны дээд цэгийг давсны дараа гаралтын хүч нь нэрлэсэн чадалд хүрч чадахгүй тул бид нэрлэсэн хүчийг зохих ёсоор бууруулж, n(max) нэмэгдэх болно (энэ нь санаанд орж ирдэг. Яг л NBA-гийн супер од шиг "зүгээр л нэгдээрэй" эсвэл шалгалтанд 58 оноотой тэнцээгүй, дараа нь давах шугамыг 50 оноогоор тогтооно), энэ нь хурдлах чадварыг сайжруулахын тулд моторын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх явдал юм.Жишээлбэл, хэрэв бид 100 кВт-ын мотор зохион бүтээж, дараа нь нэрлэсэн хүчийг 50 кВт гэж тэмдэглэвэл тогтмол чадлын хүрээ ихээхэн сайжирна гэж үү?100кВт хурдыг 2 дахин хэтрүүлж чадвал 50кВт-д 3-аас доошгүй удаа хурдыг давахад асуудалгүй.
Мэдээжийн хэрэг, энэ санаа зөвхөн сэтгэлгээний шатанд үлдэж чадна.Тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг моторын хэмжээ маш хязгаарлагдмал, өндөр хүч чадал бараг байдаггүй, зардлыг хянах нь маш чухал гэдгийг хүн бүр мэддэг.Тиймээс энэ арга нь бодит асуудлыг шийдэж чадахгүй хэвээр байна.
Энэ гулзайлтын цэг юу гэсэн үг болохыг нухацтай авч үзье.n(max) үед хамгийн их хүч нь нэрлэсэн чадал, өөрөөр хэлбэл хамгийн их эргүүлэх момент олон k(T)=1.0;хэрэв тодорхой хурдны цэг дээр k(T)>1.0 байвал энэ нь тогтмол хүчийг өргөтгөх чадвартай гэсэн үг юм.Тэгэхээр k(T) их байх тусам хурдыг тэлэх чадвар илүү хүчтэй байдаг нь үнэн үү?Нэрлэсэн хурдны n(N) цэг дээрх k(T) хангалттай том хэмжээтэй байх юм бол 3.6 дахин тогтсон эрчим хүчний хурдны зохицуулалтын хүрээг хангаж чадах уу?
Хүчдэлийг тодорхойлох үед алдагдсан урвал өөрчлөгдөөгүй хэвээр байвал хамгийн их эргэлт нь хурдтай урвуу хамааралтай байх ба хамгийн их эргэлт нь хурд нэмэгдэх тусам буурдаг;Үнэн хэрэгтээ гоожих урвал нь хурдаас хамаарч өөрчлөгддөг бөгөөд үүнийг дараа хэлэлцэх болно.
Хөдөлгүүрийн нэрлэсэн хүч (момент) нь тусгаарлагчийн түвшин, дулаан ялгаруулах нөхцөл зэрэг янз бүрийн хүчин зүйлүүдтэй нягт холбоотой байдаг.Ерөнхийдөө хамгийн их эргэлт нь нэрлэсэн моментоос 2~2.5 дахин их, өөрөөр хэлбэл k(T)≈2~2.5 байна.Хөдөлгүүрийн хүчин чадал нэмэгдэхийн хэрээр k(T) буурах хандлагатай байна.Тогтмол хүчийг n(N)~n(max) хурдтай байлгахад T=9550*P/n-ийн дагуу нэрлэсэн момент ба хурдны хоорондын хамаарал мөн урвуу пропорциональ байна.Тиймээс, хэрэв (энэ нь дэд мэдрэмж гэдгийг анхаарна уу) нэвчилтийн урвал нь хурдаар өөрчлөгдөхгүй бол хамгийн их эргэлтийн момент k(T) өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
Үнэн хэрэгтээ урвалын чадвар нь индукц ба өнцгийн хурдны үржвэртэй тэнцүү гэдгийг бид бүгд мэднэ.Хөдөлгүүр дууссаны дараа индукц (алдагдлын индукц) бараг өөрчлөгдөөгүй;моторын хурд нэмэгдэж, статор ба роторын алдагдлын урвал пропорциональ хэмжээгээр нэмэгддэг тул хамгийн их эргэлтийн момент буурах хурд нь нэрлэсэн моментоос хурдан байна.n(max), k(T)=1.0 хүртэл.
Хүчдэл тогтмол байх үед хурдыг нэмэгдүүлэх үйл явц нь kT аажмаар буурах үйл явц гэдгийг тайлбарлахын тулд дээр маш их зүйлийг ярьсан.Тогтмол эрчим хүчний хурдны хүрээг нэмэгдүүлэхийг хүсвэл k(T)-ийг нэрлэсэн хурдаар нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.Энэ өгүүлэлд байгаа n(max)/n(N)=3.6 жишээ нь нэрлэсэн хурдад k(T)=3.6 хангалттай гэсэн үг биш юм.Өндөр хурдтай үед салхины үрэлтийн алдагдал болон төмрийн үндсэн алдагдал их байдаг тул k(T)≥3.7 шаардлагатай.
Хамгийн их эргүүлэх момент нь статор ба роторын алдагдлын урвалын нийлбэртэй ойролцоогоор урвуу пропорциональ байна, өөрөөр хэлбэл
1. Статор ба роторын урсац алдагдах чадварт статорын фаз тус бүрийн цуваа дамжуулагчийн тоог эсвэл төмрийн голын уртыг багасгах нь ихээхэн үр дүнтэй байдаг тул эн тэргүүнд анхаарах хэрэгтэй;
2. Статорын оролтын тоог нэмэгдүүлж, статорын цоорхойнуудын (төгсгөл, гармоник) нэвчилтийг багасгах, энэ нь статорын алдагдлын урвалд үр дүнтэй боловч үйлдвэрлэлийн олон процессыг хамардаг бөгөөд бусад гүйцэтгэлд нөлөөлж болзошгүй тул үүнийг хийхийг зөвлөж байна. болгоомжтой байх;
3. Ашиглаж буй ихэнх торны төрлийн роторын хувьд роторын цоорхойнуудын тоог нэмэгдүүлж, роторын тусгай нэвчилтийг (ялангуяа роторын үүрний нэвчилтийг) багасгах нь роторын алдагдлын урвалд үр дүнтэй бөгөөд бүрэн ашиглах боломжтой.
Тооцооллын тодорхой томъёог энд давтахгүй "Мотор дизайн" сурах бичгээс үзнэ үү.
Дунд болон өндөр хүчин чадалтай моторууд нь ихэвчлэн бага эргэлттэй байдаг ба бага зэргийн тохируулга нь гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг тул роторын талаас нарийн тааруулах нь илүү боломжтой юм.Нөгөөтэйгүүр, цөмийн алдагдалд давтамжийн өсөлтийн нөлөөллийг багасгахын тулд ихэвчлэн нимгэн өндөр зэрэглэлийн цахиурын ган хавтанг ашигладаг.
Дээрх санааны дизайны схемийн дагуу тооцоолсон үнэ цэнэ нь хэрэглэгчийн техникийн шаардлагад хүрсэн байна.
Жич: Томъёоны зарим үсгийг хамарсан албан ёсны дансны усан тэмдэгт уучлаарай.Аз болоход эдгээр томъёог "Цахилгаан инженерчлэл", "Мотор дизайн" -аас олоход хялбар байдаг бөгөөд энэ нь таны уншихад нөлөөлөхгүй гэж найдаж байна.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 3-р сарын 13