Цор ганцПаделгоримцахилгаан тээврийн хэрэгслийнүргэлж халуун сэдэв байсаар ирсэн.Энэ тохиргоог хийх зайлшгүй шаардлага юу вэ?Энэ функцийг амархан идэвхгүй болгож, осолд хүргэж болох уу?Хэрэв энэ нь машины дизайнтай холбоотой асуудал биш бол бүх ослыг автомашин эзэмшигч өөрөө хариуцдаг уу?

Өнөөдөр би машины эрчим хүчийг сэргээх, One Padel горимын дизайныг эрэмбэлэхийг хүсч байна.

Тайлбар: Хэрүүл маргаан нэрээ гаргаж чадахгүй.Илүү олон хүнд үнэ цэнэтэй зүйлийг ойлгох нь илүү чухал юм.

1-р хэсэг

Нэг дөрөөний горим гэж юу вэ

Ихэнх трамвай эзэмшигчдийн хувьд "нэг дөрөөтэй горим" гэсэн нэр томъёо нь хачин зүйл биш юм.Энд товч тайлбар байна: бидний "нэг дөрөөний горим" гэж нэрлэдэг зүйл нь голчлон хурдасгуурын дөрөөгээр гүйцэтгэгдэж болох хурдатгал ба тоормосны функцийг хэлдэг.Хурдасгахын тулд хийн дөрөө дээр гишгэж, удаашруулахын тулд хийн дөрөө суллана.

Автомашины дөрөөний хөгжлийг эргээд харахад хүний ​​зохион бүтээсэн хуультай адил машины үйл ажиллагаа улам хялбар, хялбар болж байна.Хурдны хайрцгаар гараар солих эрин үед машины хүчийг хянах нь шүүрч авах, тоормос, хурдасгуур гэсэн гурван дөрөөнөөс хамаардаг.Тэр үед бензин, цахилгаанаар өгсөж эхлэх нь шинэхэн жолооч нарын хувьд хар дарсан зүүд байсан.Тээврийн хэрэгсэл автомат хурдны хайрцгийн эрин үе рүү орж, шүүрч авах дөрөө арилах үед хар дарсан зүүд нь хамаагүй бага болно.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрин үе бий болсон нь илүү боловсронгуй дизайн хийх боломжийг авчирсан.Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн ажлын шинж чанараас шалтгаалан эерэг гаралт нь тээврийн хэрэгслийг хурдасгаж, урвуу гаралт нь тээврийн хэрэгслийг тоормослох боломжтой.Энэхүү тоормосны арга нь нэг дөрөө ашиглан хурдатгал, удаашралыг хянах боломжтой болгодог.

Мэдээжийн хэрэг, тоормосны дөрөө бүрэн хүчингүй болоогүй, учир нь зөвхөн моторын удирдлагаар яаралтай тоормослох боломжгүй юм.

2-р хэсэг

Яагаад нэг дөрөөний горимыг буруугаар ашиглах нь шүүмжлэлд өртөж байна

Уламжлалт автомашины эрин үед тээврийн хэрэгслийг зүй бусаар ашиглах тохиолдол гардаг ч ийм осол нь олон хүний ​​анхаарлыг татдаггүй.Гурван үндсэн шалтгаан байна:

Нэгдүгээрт, уламжлалт автомашины ослын хариуцлага тодорхой, маргаан үүсгэх нь тийм ч хялбар биш юм: Уламжлалт машинууд тодорхой функцтэй байдаг тул буруугаар ашиглавал хариуцлагыг үндсэндээ эзэмшигч нь хүлээнэ.Энэ бол хэлэлцэх зүйл биш.Мэдээжийн хэрэг, заримдаа энэ нь тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой асуудал юм.Энэ үед үүнийг шийдвэрлэх арга зам бол автомашины компани бүх хариуцлага, эдийн засгийн алдагдлыг хүлээж, эргүүлэн татах ажлыг эхлүүлэх явдал юм.

Хоёрдугаарт, шинэ зүйлд хариуцлагын хуваарилалт хараахан дуусаагүй байна: шинэ функциональ загварыг буруугаар ашиглах үед хүн бүр дизайн зөв эсэх талаар маш их санаа зовдог уу?Та дизайн хийхдээ функциональ аюулгүй байдлын асуудлыг авч үзсэн үү?Хариуцлагыг хэрхэн хуваах вэ - энэ нь машины эзэн үү эсвэл машины компани уу?

Гурав дахь нь нэг дөрөө горимд нэгэнт буруу ашиглавал уламжлалт машинаас илүү их хохирол учруулах болно..Энэ нь хүн бүрийн анхаарлыг татахад хялбар байдаг.Яагаад илүү их өвдөж байгаа юм бэ?Энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн онцлогтой холбоотой:

◎Юуны өмнө цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчийг нөхөн сэргээх шинж чанар нь автомашин эзэмшигчдийн автомашины зарим тусгай зуршлыг төлөвшүүлэх бөгөөд энэ нь трамвайг санамсаргүй гишгэх хандлагатай болгодог..

"Нэг дөрөөтэй" горимд жолоочийн баруун хөл үндсэндээ хөдөлдөггүй, учир нь хурдасгуурын дөрөө суллахад л 2.5м/с2 хүртэлх тоормосны хүчийг олж авах боломжтой бөгөөд энэ нь тоормослох шаардлагатай ихэнх хувилбаруудыг даван туулж чаддаг.Тиймээс зарим автомашины эзэд гэнэтийн нөхцөл байдалтай тулгарах үед далд ухамсрын хувьд хурдасгуурын дөрөө дарж, хүмүүсийн зөн совингийн хариу үйлдэл нь хүмүүсийг арга хэмжээ авахад хүргэдэг.Энэ нь эмгэнэлт явдал гарах магадлалыг нэмэгдүүлдэг.

Теслагийн үүнтэй төстэй осол бусад цахилгаан машинуудаас өндөр байгаа нь ч энэ санааг хажуу талаас нь баталж чадна.Учир нь олон шинэ эрчим хүчний машинууд нь зөвхөн тодорхой хэмжээний эрчим хүч сэргээх чадвартай бөгөөд жинхэнэ One Pedal гэж тохируулагдаагүй тул хурдасгуурын дөрөөг бүрэн ашиглах боломжгүй юм.

◎Хоёрдугаарт, цахилгаан машин нь бензин хөдөлгүүртэй машинаас илүү хүчтэй, хурдасгах үед илүү хүчтэй байдаг.

Шатахууны автомашины хувьд хурдасгуурын дөрөөг андуурч гишгэсэн ч хөдөлгүүрийн хурд эхлээд огцом өсөх ба 4000 эрг/мин-ээс дээш бол хурдны хайрцгийг доошлуулах хүртэл тодорхой хугацаа шаардагдана. өндөр эргэлт.Энэ үед машин тийм ч хурдан хурдлаагүй байсан бөгөөд жолооч хөдөлгүүрийн хэвийн бус архирах чимээг эхлээд сонссон.Үүнийг байгалийн функциональ аюулгүй байдлын загвар гэж нэрлэж болно.

Гэхдээ мотор нь үүнээс ялгаатай: бага хурдтай үед маш их эргүүлэх момент байдаг, унтраалга дээр гишгэсний дараа хурдатгалын хариу хурдан байдаг, хурдатгалын дуу чимээ байхгүй.Андууран гишгэсний дараа жолоочийн өмнө мотор хариу үйлдэл үзүүлдэг.Иймээс нэгэнт цахилгаан хөдөлгүүртэй машин андуурч хурдасвал ослын ноцтой байдал нь уламжлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашиныхаас өндөр байдаг.

3-р хэсэг

Нэг дөрөөний горим ба нөхөн сэргээх хүч чадал

Нэг дөрөөтэй горимд маш олон асуудал тулгардаг тул яагаад автомашины компаниуд үүнийг зохион бүтээсээр байна вэ?Учир нь энэнэг дөрөө горимын мөн чанар нь эрчим хүчийг сэргээх явдал юм."Эрчим хүч сэргээх" нь зөвхөн цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд (бензин хөдөлгүүртэй автомашинтай харьцуулахад):хэзээньмашин жолоодож, удирддагbyцахилгаан эрчим хүч, удаашрах эсвэл тоормослох үед жолоодлогын мотор нь эрчим хүч үйлдвэрлэх төлөвт ажилладаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн кинетик энергийн нэг хэсгийг цахилгаан энерги болгон хувиргаж, батерейнд хадгалах боломжтой. Үүний зэрэгцээ моторын эргэх момент нь тээврийн хэрэгслийг тоормослохын тулд хөтчийн босоо аманд хэрэглэнэ.Энэ тоормосны аргыг нөхөн сэргээх тоормос, эсвэл нөхөн сэргээх тоормоз гэж нэрлэдэг.Тоормослох үед хувирсан цахилгаан энергийг хуримтлуулснаар бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний зарцуулалтыг ихээхэн бууруулж болно.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний зарцуулалт үргэлж анхаарлын төвд байсаар ирсэн.Батерейны хүчин чадал ижил байх нөхцөлд эрчим хүчний зарцуулалт бага байх тусам аялалын зай урт, зардал бага байх болно.Тиймээс цахилгаан тээврийн хэрэгсэл бүтээгдэхдээ батерейны ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд эрчим хүч сэргээх шинж чанарыг ашиглах нь дамжиггүй.

Дашрамд хэлэхэд энэ нь олон хүн трамвайгаар явах нь бензин машинаас илүү хөдөлгөөний өвчинд өртөмтгий гэж үздэг шалтгаануудын нэг юм.Учир нь трамвайны унтраалга гарах бүрт энэ нь хурдатгалын өөрчлөлтийн үйл явц юм.Энэ нь хүний ​​​​биеийн тэнцвэрт байдалд туйлын тохиромжгүй байдаг.

Тиймээс, сайн зохион бүтээсэн "нэг дөрөөний горим" нь эхлүүлэх, хурдасгах, удаашруулах, тэр ч байтугай тоормослох зэрэг үйлдлүүдийг хийж чаддаг ч олон автомашин үйлдвэрлэгчид ийм радикал загвар зохион бүтээхгүй, харин хэрэглэгчдэд сонгох зай үлдээдэг.Эрчим хүчийг сэргээх эрчим нь цахилгаан дөрөө сулрах үед тоормосны мэдрэгчийн эрч хүчээр зөн совингоор илэрхийлэгддэг.

Энд дурдсан "олон машин үйлдвэрлэгчид"-д Тесла ороогүй нь ойлгомжтой.Хэдийгээр эдгээр горимыг сонгоход тохируулсан байдаг,Сүүлийн зогсоолын зөрүүг эс тооцвол жолоодлогын үед эрчим хүчийг сэргээх эрчим нь үндсэндээ ижил байна.Олон осол аваарын мөн чанар нь жолоочийн дадал зуршлыг хазайлгахад хүргэдэг эрчим хүчний сэргэлтийн эрчмийг эрэлхийлдэг гэж хэлж болно.

Хэсэг4

Автомашин эзэмшигчдэд зориулсан "Эрчим хүч сэргээх эрх чөлөө"

Бидний үеийнхэн анх жолоо барьж сурахад хийн дөрөө гишгээгүй л бол хөлөө тоормостой байлга гэж сургагч багш зааж байсан.Энэ төрлийн тасралтгүй дасгал нь үнэндээ булчингийн ой санамж, зөн совингийн хариу үйлдлийг хөгжүүлэх явдал юм.Гэнэтийн осолд ороход хурдасгуур болон тоормосны дөрөө хоорондын шилжүүлэгчийг ажиллуулах нөхцөлт рефлекс дээр тулгуурладаг.

Ямар ч тохиолдолд эрчим хүчийг хүчтэй сэргээх замаар бий болсон нэг дөрөөтэй горим нь жолооны сургуулийн уламжлалт заах аргыг сорьж, хэрэглэгчид шинэ хэрэглээний дадал зуршлыг бий болгох хэрэгтэй.Хамгийн чухал нь энэ нь 20 болсонавтомат хурдны хайрцаг руу механик хурдны хайрцгийг алдартай болсон жил, мөн гарын авлагын дамжуулалтыг алдсан хүмүүс байсаар байна;Харин автомат хурдны хайрцгаас нэг дөрөөний горимд шилжих хувьсал ердөө 3-хан удаа болсонжил-хэрэглэгчийн хэрэглээний зуршил тийм ч амархан өөрчлөгддөггүй.

Гарсан ослын хувьд автомашины компаний дизайн үйл ажиллагааны доголдол үүсгэх магадлал маш бага байна гэж би хувьдаа дүгнэж байна.Гэхдээ энэ нь автомашины компани хариуцлага хүлээхгүй гэсэн үг биш юм - нэг дөрөөний горим хэт хурдан ажиллаж байгаа бөгөөд зарим хэрэглэгчид ийм шинэчлэлийг дагаж чадахгүй.Хүний амь насыг хамгаалахтай холбоотой дизайны хувьд автомашины компаниудад эрчим хүч их зарцуулдаг байсан ч унтрах, эрчим хүчний нөхөн сэргэлтийг сулруулах тохиргоог хүчээр хийхийг зохицуулах байгууллагуудыг уриалах ёстой гэж бодож байна.Шинэлэг загвартай тул хэрэглэгчдэд жигд шилжилт хийхэд цаг хугацаа шаардагддаг.Амьдралтай холбоотой дизайны хувьд үр ашиг нь аюулгүй байдлыг хангаж өгдөг.

Үүний зэрэгцээ,бидбас хийх хэрэгтэйхэрэглэгчдэд сурталчлах их хүчин чармайлт:ердийн замын нөхцөлд нэг дөрөө горимыг ашиглах нь маш сайхан,гэхдээБороо, цастай зам дээр хүнд ачааны дор, уруудахдаа аюулгүй байдлыг хангахын тулд тоормосыг ашиглах шаардлагатай хэвээр байна.